2023-11-08
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俯瞰密密山林間的莒口水閘及仿自然魚道 本報記者 李先明 攝
本報記者 李先明 楊文杰 特約記者 陳精高
山海畫廊，人間福地。
10月，伴隨秋的腳步，記者一行來到福建，感受這里“水”帶來的活力與幸福。
進群山、走庫區、下工地，在福州、平潭綜合實驗區等地的采訪過程中，記者看到一幅幅綠色山水畫卷，感受一次次創新探索，深深體會到福建省水利投資開發集團有限公司情系百姓民生，著眼綠色發展，不斷孜孜探索，實現興水惠民的成功實踐。
“一定要去福清看看”
“一定要去福清看看，那里的城鄉供水一體化做得非常不錯。”采訪開始前，福建水投董事長梅長河向記者推薦。
好在哪兒？10月18日，帶著這樣的疑問，記者來到福清市城鄉供水一體化展示廳。
首先映入眼簾的是福清市城鄉供水系統布局圖。代表現狀給水主干管線的燈帶和代表水廠的紅燈亮著，綠色、藍色代表其他類型供水管線。各色線條如掌紋般分布，加上連接的水源、水廠，形成城鄉供水“大水網”。
“2020年5月，一期工程龍高片區項目開始動工，同年12月就完成了188.8公里供水主干管、2421公里村內供水支管的建設，6個鄉鎮141個村全線通水。”福清水務有限公司董事長謝琦在“福清速度”展板前介紹，“這個工程讓50多萬名群眾喝上與城區‘同水質、同服務、同水價’的自來水。”
福清市淡水資源匱乏，人均占有量不足全國平均水平的1/4，特別是龍高半島地區用水形勢尤為嚴重，群眾飲用水多以地下水、山澗水、小水廠供水為主，對“喝好水”的需求十分迫切。
僅用不到一年時間，100多個村的供水干管、村內管網全面完成建設，解決了歷史性吃水難題。
是什么創造了“福清速度”？
這要歸功于福清市創新推出的“統管自建”模式。
“統管”，即由市級層面統一指揮建設，市、鎮、村、福清水務公司、工程監理單位“三級五方”全過程共同監管。“自建”，即由鎮（街道）、村或鄉賢促進會擔任建設主體，用水戶分攤建設資金，各村自行建設村內供水管網工程，待驗收合格后移交水務公司管理。
“‘統管自建’模式具有‘多、快、省、好’的優點，實現了參與群眾更多、建設速度更快、群眾出資更少、工程質量更好等目標，能夠打破水務公司‘單打獨斗’的局面，整合各方資源，實現政府、企業、老百姓三方群策群力。”謝琦說，“這一模式變‘水務公司的事’為‘每家每戶自己的事’，實現群眾事群眾辦群眾監督，充分調動了村民的參與熱情。”
全新模式運轉后，福清市城鄉供水一體化建設取得實質性成效——城鄉供水一體化率從之前的41.15%大幅度提升至84.89%。
“大海里鋪著供水管道呢”
沿著福清市向東南方向行進，通過跨越海壇海峽的平潭海峽大橋，便到了平潭綜合實驗區。
“橋下面的大海里鋪著供水管道呢，這是‘一閘三線’工程南線平潭段的一個施工項目。”福建水投辦公室相關負責人說。順著車子前進的方向望去，只見一望無際的大海波浪翻涌，一般人很難想象海浪之下還鋪設了供水管道。
“一閘三線”工程指的是國家172項節水供水重大水利工程之一的平潭及閩江口水資源配置工程，對解決閩江口城市群和平潭綜合實驗區供水短缺問題具有重要意義。平潭段由平潭水務公司負責投資建設，其中長4200米的海壇海峽跨海段，需要在海底鋪設4根直徑1.2米、長度4000米的輸水鋼管。
大海不比陸地，在海底鋪設管道跨越海峽天塹，難度可想而知。“海壇海峽作為重要航道，來往船只十分密集，且長年風強浪涌，海底地質條件復雜，這些都給施工帶來了極大困難，有效施工時間非常有限。”平潭水務公司常務副總經理翁海洪說。平潭水務公司制定周密的施工方案，積極聯系海事部門協調封航，投入3000噸級鋪管船，多工序平行作業，有力保障施工進度。
2023年5月9日，海壇海峽跨海管道項目完工。7月14日，“一閘三線”平潭段正式通水。
借助無人機從天空俯瞰，“一閘三線”平潭段輸水終點的三十六腳湖像點綴在綠色山間的一顆明珠，出水口上方慶祝通水的紅色橫幅清晰可見。
“通水當天，老百姓自發放鞭炮慶祝呢！”翁海洪說，“平潭屬于絕對貧水區，引來好水對老百姓來說是一件大喜事。”
實現“有水喝”，還要“喝好水”，這需要依靠城鄉水務一體化工程。
總投資30.8億元的平潭城鄉水務一體化工程，建設內容涵蓋供水、污水、智慧水務等14個項目，通過打造“兩源—兩網—六廠”供水格局，實現城鄉供水“同網、同質、同價、同服務”目標。
來到城鄉水務一體化工程項目之一的南部自來水廠，沉淀池、Ⅴ形濾池等凈水設施整齊排布，池內水波蕩漾，送水泵房內清澈的出廠水盡情奔涌。
從三十六腳湖引來的原水在南部自來水廠開始潔凈之旅，依次完成混凝、沉淀、過濾、消毒，出廠水達到國家標準要求后，經過輸配水管網流向千家萬戶。
“南部自來水廠二期、北部水廠、供水管網完善工程、鞏固提升工程等城鄉水務一體化各個項目正在穩步推進，年底可基本建成投產，將逐步實現‘主島供水全覆蓋’。”翁海洪介紹。
扁擔“下崗”了，水缸“閑置”了，龍頭“忙起來”。群眾這種實實在在的感受，是福建省水利投資開發集團有限公司深耕城鄉供水一體化助力鄉村振興的真實寫照。
魚兒也有專屬洄游通道
沿“一閘三線”工程平潭段溯源而上，駕車約1小時40分鐘，便抵達位于永泰縣的莒口水閘。
莒口水閘調度中心電子大屏上，魚道過魚的記錄清晰展示，包括種類、大小、經過時間等。通過視頻實時監控，還可以看見魚道里游動的魚兒。
“投資1.1億元的信息化系統專門配備了魚道監測系統，通俗講就是‘魚臉識別’。魚兒通過魚道時，水下攝像頭就會抓拍記錄。”福州水務水資源開發有限公司總經理范曉輝介紹，工作人員會及時采集數據并進行整合分析，研究魚類活動規律，研究結果對增殖放流有重要指導意義，能更精準地保護目標魚類，保護閩江流域水生物多樣性。
走出調度中心，站在閘壩之上，可以清楚看到莒口水閘右岸的福建省內第一條仿自然魚道。魚道彎彎曲曲，好似幾段滑梯組合在一起，仔細觀察魚道內部，有一道道形似斧頭的隔墻規則排列，用于減緩水流速度，兼做魚兒洄游“休息室”。
魚道的建設能保證魚類的正常洄游和產卵，降低攔河閘對生態環境帶來的影響，維護水生生物的平衡和生態鏈的穩定。
“我們這還有一座魚類增殖站，負責親魚馴養培育、人工孵化、苗種培育、放流等工作。”福州水務水資源開發有限公司工作人員劉世雄介紹，“已經增殖放流了兩次，能發揮恢復庫區魚類資源量的作用。”
“為高壩過魚設施建設提供借鑒”
汽車沿著敖江行進在蜿蜒曲折的盤山公路上，經過無數的綠色山巒之后，突然拐過一道彎，眼前豁然開朗，崇山峻嶺間一座大壩巍然矗立——它就是位于羅源縣的霍口水庫大壩，擁有在全國范圍內同類型水庫中上下水位最大高差近80米的魚道。
在工作人員展示的圖紙上，可以看到一條形狀不規則的魚道，蜿蜒曲折好似來時走的盤山公路，并且還標注了三種不同的顏色，這是為什么？
“主要是為了減小坡降比，方便魚類洄游。”霍口水務有限公司董事長謝建明說，“不同顏色代表著不同類型魚道，‘仿自然通道+天然河道+工程河道’的設計方案是統籌考慮各種因素的最優解。”
高壩工程建設魚道，面臨著一系列的挑戰。比如，魚道長度過長增加了魚類通過時間，可能錯過繁殖期；水位變幅巨大，需要設置多個出口，增加了魚道設計施工難度；壩下河道形態復雜，水動力條件差，魚道進口誘魚困難。
“難點”即為切入口，霍口水務有限公司開展了一系列研究：采用環形水槽開展游泳能力測試工作，確定主要過魚對象的流速適宜性指標；構建樞紐壩下河道物理模型及水動力數學模型，對不同調度模式河道流場結構進行精細化模擬；開展高精度三維數值模擬以及大比尺局部水工物理模型試驗，建立工程魚道及仿生態魚道段大范圍準整體模型，確定魚道隔板的型式、豎縫、底坡、魚道正常水深等關鍵參數；開展魚道出口小型升魚機平臺局部物理模型試驗，確定升魚機高程與集魚平臺布置。
“魚道主體工程土建部分將于年底前完成，項目研究成果可為高壩過魚設施建設提供借鑒，有效提升大型水利工程生態效益。”謝建明說。
充滿少數民族風情的畬鄉，因為有了霍口水庫而更加美麗，暢通魚兒洄游“通道”，讓這一方水土更加生機勃發。
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